Coronavirus: des changements radicaux arrivent dans le mouvement avec la technologie comme alliée

Quels changements les « eaux » de la pandémie pourraient-elles apporter à nos voyages, en conjonction avec la technologie ?

Ρde grands changements à modèle de mouvements de personnes dans le monde pourrait être aggravée dans les années à venir par la combinaison de tout Pandémie de covid-19, avec la poursuite sauts et limites de la technologie, en pleine 4e révolution industrielle.

En termes simples, si le "jour suivant" de la pandémie est le pire des cas, c'est-à-dire si de tels événements mondiaux sont installés comme une menace et nécessitent des mesures répétées pour restreindre ou contrôler le trafic, il est possible qu'ils changent - avec l'aide de technologie - voire Les moyens mêmes que nous utilisons pour nos déplacements, avec la possession et l'utilisation de voitures en milieu urbain, seront probablement abolis, laissant la place aux véhicules utilitaires (AV), et les transports publics prendront un caractère différent dans les décennies à venir .

A l'heure où l'humanité vit l'inédit, évidemment tout ceci n'est qu'un scénario. Mais les scripts aident à élaborer des stratégies dans des circonstances sans précédent. APE-MPE a parlé des changements possibles avec le directeur du Système de recherche des systèmes de transmission de l'AUTh, professeur Aristote Naniopoulos et le directeur du Laboratoire d'ingénierie des transports de l'AUTh, professeur assistant Ioannis Politis.

Des « taxis » autonomes et autonettoyants ?

« Si la pandémie se développe comme ses homologues par le passé, elle laissera derrière elle des mouvements limités en mouvement. "Mais si le pire des scénarios se confirme, nous aurons des changements drastiques", observe, s'adressant à l'APE-MPE, M. Naniopoulos.

"Le transport public qui sont absolument nécessaires pour des raisons environnementales, sociales et économiques, peuvent alors être considérées comme potentiellement dangereuses, car elles rassemblent un grand nombre de personnes dans un espace confiné et insuffisamment ventilé, sans contrôle d'entrée pour confirmer si quelqu'un est malade et avec des surfaces variées , qui touchent les passagers.

Il n'est pas exclu alors de voir des véhicules autonomes (sans chauffeur) dans des services de type taxi, qui accepteront un ou deux passagers et seront autonettoyants, par exemple, avec des surfaces avec des revêtements en nanomatériaux" explique-t-il, précisant bien entendu que, pour réaliser ce scénario, des problèmes complexes tels que la sécurité, les problèmes institutionnels et les coûts pour l'utilisateur final doivent être résolus - des problèmes beaucoup plus complexes que la technologie elle-même.

Les cinq sens et le contact humain

Mais si les choses se passent bien, ajoute-t-il, en plus d'une réduction de la mobilité, à cause de cela transformer de nombreuses personnes en télétravail, les mouvements tels que nous les connaissons reviendront, avec de petites différences : « Certains mouvements peuvent être limités, mais l'homme bouge aussi pour l'expérience, l'acquisition de la perception du monde avec les cinq sens. Sinon il nous suffirait de regarder un bon documentaire avec une image haute définition pour sentir que l'on connaît un lieu.

De plus, le contact humain n'est pas un substitut. Les cours en ligne, par exemple, sont bons, sur lesquels nous nous sommes forcément concentrés à l'université pendant cette période, mais ils ne peuvent pas remplacer l'enseignement en direct. Ils vont évidemment beaucoup aider dans la formation continue, l'apprentissage tout au long de la vie, à une époque où les jeunes d'aujourd'hui peuvent avoir besoin de changer de métier ou de science deux ou trois fois, mais ce n'est pas la même chose que vivre l'enseignement, c'est pourquoi je pense que voyager pour l'éducation ne s'arrêtera pas ».

Des changements qui sont restés ?

« Les changements qui sont probablement restés en raison de la pandémie, comme dans de nombreux cas le télétravail ou et Apprentissage à distancemais aussi faire des achats via le commerce électronique au lieu de visiter les magasins physiques et les diagnostic à distance dans les cliniques privées« Conjugués aux progrès de la technologie, qui rendent tout cela possible, ils provoqueront probablement plusieurs écarts dans nos déplacements », estime de son côté le spécialiste des transports, s'adressant à APE-MPE Ioannis Politis, professeur adjoint au département de génie civil, AUTh.

Pour le moment, note-t-il, son bâton transformation numérique Il est détenu par l'Etat, mais logiquement le secteur privé le recevra très rapidement, créant de nouvelles données dans le travail, l'éducation, les cliniques privées, etc. - et donc dans les raisons pour lesquelles nous déménageons.

"La vérité est bien sûr que nous vivons quelque chose d'inédit, donc tout est des scénarios et des estimations, mais utiles pour la stratégie. Il est très difficile de prédire comment le modèle de mouvement peut réellement changer dans un avenir proche en raison du coronavirus, bien qu'avec une précision relative, car nous ne savons pas comment la pandémie elle-même se développera. Si le vaccin est trouvé très rapidement, rien ne changera probablement et nous retournerons exactement là où nous étions. "Mais si de telles pandémies sont installées comme une menace, avec des taux de mortalité élevés, elles changeront certainement beaucoup de choses", a déclaré M. Politis.

Moins de passagers, moins de recettes et un enjeu économique majeur pour les infrastructures de transport

Dans le dernier cas, changements devrait se produire le transport public et transport. Comme il le dit aujourd'hui, « les prestataires de transport public n'ont pas signé d'engagement avec l'État, par rapport au nombre de personnes qu'ils transportent par bus ou wagon, s'ils ne dépassent pas sa capacité maximale : s'il peut accueillir 100 personnes, ils entrera 100. Si le problème avec Covid-19 persiste, cependant, je considère qu'il est très probable que la restriction que les États ne peuvent pas supporter, par exemple, plus de 50% de la capacité des bus ou des trains sera désormais imposée. , donc qu'ils ne se transforment pas en bombes sanitaires. "Les changements que cela apportera aux voyages sont évidents."

Cependant, à côté du problème du fonctionnement du transport public lui-même, se pose une question d'ordre économique, non négligeable : « Aujourd'hui, de nombreux projets d'infrastructures de transport en Grèce se font en cofinancement, avec des PPP (Partenariats Public-Privé) ou avec des financement des fonds structurels et des banques d'investissement, comme la Banque européenne d'investissement (BEI). Ces mécanismes de financement libèrent cependant des fonds sur la base d'un cadre financier spécifique, liés aux revenus perçus par les opérateurs de projets (par exemple, les gestionnaires d'autoroutes), provenant du trafic passagers ou des péages. Donc, si ces revenus sont considérablement réduits, en raison de la baisse verticale du trafic et des déplacements, alors un problème sérieux se pose, car le risque financier des grands projets de transport à réaliser en Grèce augmente automatiquement, ce qui entraîne des schémas financiers apparaissant avec hésitation quant à leur participation », précise M. Politis.

Abolition de la possession d'une voiture?

Cependant, quels que soient les changements que la pandémie peut laisser derrière elle, hâtant certaines différences dans les modèles de mobilité, la 4e révolution industrielle lance d'elle-même des changements rapides. Des changements accélérés par sa progression Intelligence artificielle et Technologie Big Data, ainsi que de l'émergence de réseaux 5G et de Internet des objets (IdO).

Comme l'explique M. Politis, dans quelques décennies à partir d'aujourd'hui, la possession d'une voiture aura peut-être été abolie. Il a probablement cédé la place à un système entièrement automatisé, où la circulation des véhicules publics sans conducteur (AV), des bus et des vélos sera contrôlée de manière centralisée et par le biais d'accords entre États (puisque les véhicules circuleront également d'un État à l'autre).

Et où plus que la technologie elle-même vont désormais « compter » les questions de sécurité (sécurité par rapport à qui a accès à ce système et peut l'affecter, par exemple, à des fins terroristes) et de gestion (à qui il appartient)).

Covid-19 n'affectera pas le développement de l'AV,

"Je crois que la transition vers ce modèle que je viens de décrire ne sera pas affectée par la pandémie", a déclaré M. Politis, ajoutant toutefois que le calendrier de réalisation de ce qu'il décrit est enfin en cours de révision au plus tôt. berceau de la conception des véhicules autonomes, les USA.

« Protagoniste dans AV où le USA. Ils leur ont apporté véhicules autonomes au premier plan à la fois comme idée et comme recherche. Et alors que jusqu'à récemment, la rumeur disait que nous pourrions les produire en série et les utiliser au cours de la prochaine décennie, en janvier dernier, j'ai entendu pour la première fois lors de la conférence du Transport Research Board à Washington que le rythme auquel nous pensions qu'ils évolueraient « Les choses vont probablement Au lieu de la décennie, 15 voire 20 ans sonnent désormais comme un calendrier », conclut Ioannis Politis.

Achat de plusieurs milliards d'euros

Selon M. Naniopoulos, cependant, l'existence de véhicules autonomes (AV) de niveau 4 (c'est-à-dire entièrement automatisés), destinés à être utilisés dans les services de taxi, pourrait être un fait antérieur, dans une décennie à partir d'aujourd'hui, créant un énorme marché de plusieurs milliards d'euros et rendre non rentables la possession et l'utilisation de voitures par les citoyens en milieu urbain.

"Lorsque cela se produira, ce sera un développement spectaculaire, qui créera d'énormes opportunités et mobilisera de très gros investissements de la part des pays, des organisations, des constructeurs automobiles, des entreprises de cybersécurité et de la création de systèmes d'intelligence artificielle", souligne Aristotelis Naniopoulos.

La Grèce offre un environnement idéal pour les tests AV

Il exprime l'appréciation selon laquelle le Grèce offres environnement idéal pour tester les véhicules autonomes : "Récemment, je parlais à un collègue de Coventry (Angleterre), où les tests AV sont effectués dans un environnement réel. Il m'a dit qu'il y a une grande demande pour des sites d'essai en environnement réel et que la Grèce offre des conditions idéales pour une telle chose, car elle a un environnement de trafic complexe, avec une variété de conditions climatiques par saison, c'est donc un cas très intéressant en termes de données pouvant être collectées ».

Il ajoute qu'à l'heure où les mesures de restriction du trafic dues à la pandémie, à l'heure où la 4e révolution industrielle est en marche et façonne sans cesse de nouvelles capacités technologiques (robots, intelligence artificielle, cloud computing, IoT), un nouveau devenir se crée. , dans un contexte qui devrait connaître une forte mobilité sur le marché mondial.

"Tout ce nouveau devenir crée non seulement des peurs, mais aussi des opportunités. Et nous, en tant que Grèce, pouvons également jouer un rôle. Poursuivre l'entrepreneuriat, la création, la production de nouveaux produits et services à faible coût. Nous avons les esprits qui peuvent produire de la technologie, si nous acquérons la mentalité et arrêtons de criminaliser l'entrepreneuriat et le profit, nous pouvons réaliser beaucoup de choses dans ce domaine », conclut M. Naniopoulos.

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